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廠商性質：代理商

所在地：上海市

更新時間：2024-06-27

產品簡介：

西門子扭矩電機線圈燒毀接地修復方法；

故障現(xiàn)象

機殼帶電、控制線路失控、繞組短路發(fā)熱，致使電動機無法正常運行。

2、故障原因

（1）繞組受潮使絕緣電阻下降；

（2）電動機長期過載運行；

（3）有害氣體腐蝕；

（4）金屬異物侵入繞組內部損壞絕緣；

觀察法：通過目測繞組端部及線槽內絕緣物觀察有無損傷和焦黑的痕跡，如有就是接地點。

（2）萬用表檢查法：用萬用表低阻檔檢查，讀數(shù)很小，則為接地。

（3）兆歐表法：根據(jù)不同的等級選用不同的兆歐表測量每組電阻的絕緣電阻，若讀數(shù)為零，則表示該項繞組接地，但對電機絕緣受潮或因事故而擊穿，需依據(jù)經驗判定，一般說來指針在“0"處搖擺不定時，可認為其具有一定的電阻值。

（4）試燈法：如果試燈亮，說明繞組接地，若發(fā)現(xiàn)某處伴有火花或冒煙，則該處為繞組接地故障點。若燈微亮則絕緣有接地擊穿。若燈不亮，但測試棒接地時也出現(xiàn)火花，說明繞組尚未擊穿，只是嚴重受潮。也可用硬木在外殼的止口邊緣輕敲，敲到某一處等一滅一亮時，說明電流時通時斷，則該處就是接地點。

西門子扭矩電機線圈燒毀接地修復方法；

 西門子扭矩電機線圈燒毀原因分析

主極接地包括兩方面:其一為主極線圈對主極鐵心的接地，其二為主極線圈對機座的接地。結合我廠生產情況和機務段運行情況以及主極接地電機解體檢查分析，主要有以下5個方面的原因。

(1)主極線圈與主極鐵心一體化存在缺陷。這主要體現(xiàn)在工藝過程與一體化材料上。

①主極線圈與主極鐵心采用填充泥一體化結構。線圈兩端與鐵心間因間隙小，難以填塞纖維氈，而兩側邊間隙的纖維氈也未填塞緊，盡管之后還要用填充泥刮滿線圈與鐵心間的間隙，但實際操作中填充泥只刮滿了線圈與鐵心間靠表面的間隙，里面的間隙及另一面均無填充泥(見附圖)。這使得主極線圈與鐵心間比較空松，不能成為一個牢固的整體。

再者由于間隙中填充泥未干，無法承受力，而纖維氈又未塞緊，因此主極實際未成為真正的一體。吊裝時線圈會因松動和自重而下落，使得線圈與鐵心上邊間隙縮小，下邊增大，從而導致線圈上端與鐵心很可能直接接觸，而下邊線圈與鐵心間則更加空松。另外在定裝調主極等分度時，要左右調節(jié)鐵心中心位置，可能會使線圈與鐵心左右側的間隙有所改變，刮好的填充泥在間隙變大的一側相對過少，間隙空松，難成一體。